Opel Blitz

O caminhão opel blitz serviu para transportar praticamente qualquer coisa durante a II Guerra, seja soldados, munições e até rebocar peças de artilharia. 

Desde a década de 1930, a Opel era a maior fabricante de caminhões na Alemanha. Fundada em 1862 por Adam Opel, inicialmente a empresa fabricava máquinas de costura, sendo que, posteriormente, em 1886, começou a vender bicicletas do modelo penny farthings.

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Com a morte de Adam Opel em 1898, a viúva e seus dois filhos mais velhos, entraram em parceria com Friedrich Lutzmann, um serralheiro que trabalhava em projetos automobilísticos. 

O primeiro automóvel de patentes de produção da Opel foi construído em Rüsselsheim no início de 1899, mas esses carros não tiveram muito sucesso e a parceria foi dissolvida após dois anos, após os quais a Opel assinou um contrato de licenciamento em 1901 com a French Automobiles Darracq France para fabricar veículos com a marca Opel Darracq. Esses carros consistiam em carrocerias Opel montadas no chassi do Darracq, alimentadas por motores de dois cilindros.

No início dos anos 20, a Opel tornou-se o primeiro fabricante de automóveis alemão a incorporar uma linha de montagem de produção em massa na construção de seus automóveis. 

Em 1934, um ano após a posse de Hitler, seus números de produção aumentaram rapidamente devido ao plano de armamento alemão. 

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Novas instalações foram construídas em Brandemburgo, levando à produção da versão Blitz 3.6 de três toneladas, que logo se tornou a marca registrada da Wehrmacht.

Do Blitz 3.6 vieram variantes como o Blitz A de tração nas quatro rodas e a versão de meia pista chamada Maultier (“a mula”) SdKfz 3 v, projetada especialmente para enfrentar a lama na Frente Oriental, que muitas vezes deixavam a estrada completamente inútil.

Desde 1939, a confiável versão de três toneladas do Blitz 3.6 foi usada em grande número pelas forças armadas da Wehrmacht na Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial.

O Blitz se mostrou muito superior a qualquer um de seus concorrentes. Podia ir aonde nenhum outro veículo com tração nas duas rodas podia, era o mais confiável e o mais resistente de todos os caminhões alemães da sua classe e, o melhor de tudo, as excelentes instalações de produção da Opel mantinham peças sobressalentes que mantinham o Blitz em movimento. 

Durante a guerra, surgiu uma controvérsia nos Estados Unidos devido ao fato de a Opel ter sido formada como uma subsidiária da General Motors. Como havia razões para acreditar que a Opel estava usando trabalho forçado, o papel da GM tornou-se objeto de debate, pois não estava claro até que ponto a empresa americana tinha controle sobre sua subsidiária durante a guerra.

Por outro lado, uma vez que o exército alemão começou a recuar devido aos rápidos avanços dos Aliados em ambas as frentes,  as ferragens quebradas foram deixadas para trás e os caminhões foram facilmente reutilizados, pois as peças de reposição americanas se encaixavam nos caminhões Opel Blitz fabricados sob licença da General Motors.

Embora mais de 130.000 caminhões e chassis Blitz tenham sido produzidos em um período entre 1935 e 1944 no departamento de Opel em Brandemburgo, um ataque da RAF realizado em agosto de 1944 pôs fim à fábrica.

Com o fim da Guerra, a Opel continuou a produzir caminhões como uma licenciada da General Motors. Em 1968,a empresa sofreu um duro golpe da Mercedes, sua rival de longa data, com a produçãodo modeo T2, que acabou tirando a Opel do mercado. Em 1975, a Opel interrompeu a produção de caminhões comerciais. 

Fonte: warhistoryonline, militaryfactory, wwiionline

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 Por Juliana Hembecker Hubert